于三个055，或者两个辽宁号。

　　但是也没有形成达到数量级上的差距，常规动力的极限也不是20万马力，无外乎多装锅炉和轮机而已。

　　第二个层面，就是对于全电系统的认识。

　　由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。

　　福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。

　　估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。

　　只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。

　　剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。

　　电磁弹射器占了差不多万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。

　　也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。

　　055型驱逐舰的总功率是万马力，这是四台GT25000燃气轮机提供的。

　　拿出一台GT25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。

　　与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。

　　只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。

　　所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。

　　实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

　　传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。

　　谷/span然后，电磁弹射相比比蒸汽弹射，弹射的过程更加的稳定，因为它出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。

　　前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。

　　开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。

　　而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。

　　所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。

　　由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

　　而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各

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