在魔都召开大型客机项目论证动员大会。

　　历经数年的努力，终于在2013年12月31日，c919客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。到了去年，首架c919客机在浦东基地正式总装下线，然后在今年启动全机静力试验，以及首架机交付试飞中心，展开试飞工作。

　　刘一辰看着杂志这篇文章，心中暗自感慨，他没有想到，华夏的大飞机之路，竟然发展如此迅勐，比他印象中还要快了不少，特别是其中的国产化率，以及最为重要的航空发动机都是采用国产航空发动机。

　　看来当初他‘搞出来’的航空发动机，对于华夏的航空发动机发展，起到了很大的作用，不但应用在运20战略运输机上，还被用在客机上面。

　　“有大飞机产业的拉动，华夏的工业升级改造之路，应该会走得更加顺利。”刘一辰心中暗自滴咕着。

　　大飞机产业，带动效应是非常显着的，根据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业产出8美元，辐射带动效应高达1:15。比如一架波音飞机由全球1600余家企业负责生产，就将带动70多个工业产业和行业的技术升级。

　　而华夏大飞机c9系列的研制生产有22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与大型客机研制，其带动效应不言而喻。

　　有了自己国产大飞机，那么华夏就不用每年花费数千亿元去进口客机，更重要的就是——安全。

　　因为飞机不是你生产的，谁也不知道在飞机上是不是安装了暗门，然后在万里之外操控，一下子就可以飞机一头栽下去垂直砸在大地或者砸入大海之中。

　　像这种事要是发生，真的是哑巴吃黄连，有苦难言，因为你哪怕猜测，你也没有证据。

　　更重要的是，大飞机涉及到国家战略，一旦国家进入紧急状态，95%的民用飞机可转为军事运输或其他特殊用途。

　　一直以来，大飞机并非简单的经济价值所能衡量，更带有明显的国防色彩，涉及更深远的国家战略。

　　“不过想要取得欧美适航证，估计没那么容易。”刘一辰暗自滴咕着。

　　用手指头去想，都知道c9系列大飞机，哪怕性能再先进，哪怕通过了各种实验，想要取得欧美适航证都是非常困难的一件事。

　　因为c9系列大飞机，将会成为波音与空客的竞争对手。蛋糕就那么大，原本两家分着吃蛋糕，再怎么竞争无非谁吃的多一点、谁吃的少一点，不管怎么说都会大口吃肉，赚得盆满钵满。可是多了一个玩家那就不一样了，蛋糕直接被抢走一大块。

　　作为欧洲与北美洲客机霸主，同时也是地头蛇，人家不给你使绊子，那就简直是见鬼了。

　　在刘一辰看着杂志的时

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