座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。
它的机身是那种扁平流线设计，长度米，高度有米，宽度达到了米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同，
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气口与发动机之间有一个s型的中空管相连接。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的v型垂尾。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。
在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。
这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。
在降落时，也是差不多的原理。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
这一次的空载起飞的助跑距离不超过1000米。
就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围左右。
这飞机在全世界的大中型机场起降是没什么太大问题的。
这一次试飞，不仅仅姜余非常关注，华俄两国的军方也派出强大阵容过来观摩。
代表华夏军方的王老，也是亲自赶了过来。
除了观摩这几天的飞机试飞之外，还要参加一个星期后，这两个飞机制造公司的开张仪式。
他的随从除了一批将领和总装部的几个司长之外，还带上了自己的小孙女作为私人生活秘书。
第一天的起降和试飞，就那么平淡无奇的过去了。
这二天是满负荷运载试飞，需要测试十个小时以上，飞行里程超过1万公里。
之所以如此跳跃式的测试，主要是老毛子们实在等不及了，他们觉得这太小心翼翼了，完全没必要。
姜余问过两方的工程师后，也只好无奈的点点头同意了。
因为这些工程师居然比老毛子们更有信心，完成此次试飞
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