展起来，那就再说其它的。
只要知道现在中航西南通过对各大民航公司的调查之后，已经有了最后的靠谱结果，对于现在金琴科提出将三改双的设计方案，很多情况下都会简单的以为中航西南会采用更大推力的双来保证之前三所提供地同等推力，只不过这样在杨辉看来就属于很不明智。
真要是简单粗暴的采用两台3o吨级的动机来换掉之前的三设计，这飞机实际上就成了和波音777刚正面的一款中远程宽体客机了，要知道md11的机身截面其实也不小，米的机身直径有区别吗？
真要是打算使用两台3o吨的动机，那么不好意思，这就是一款和波音7772oo一模一样的客机，中航西南作为新人就直接去和老牌的民航巨头硬碰硬，最终的结果恐怕也很难保证逆袭成功，相对而言杨辉实际上更愿意选择差异化竞争路线。
“我们的宽体客机肯定是一款双机，这个肯定不存在争议，问题是在于经过公司多方面的考虑之后，再加上航空公司的相关建议，我们的飞机不需要md11那种过3oo座以上的布局，而且也不需要做跨洋飞行任务，所以这就是一款载客在24o32o人之间的客机，航程也要控制在6ooo9ooo千米之间，而这样的一款飞机对应在市场定位中的对手是谁，想必就不用我多说了吧？”
宽体客机先不说载客数量，单说这6ooo9ooo千米的航程定位就属于是独一无二的存在，就算找遍所有的民航客机序列也只能找到一个对手，也就是来自空客公司的成名之作品：a3oo31o系列客机。
a3oo客机作为空客公司的家基础，不仅在于其技术优越之处，本身在定位上独到的地方也是相当之多，而a3oo之所以能够成功，肯定也因为这一市场定位的客机是客观存在并且有相关需要，要不然空客公司也不可能靠着这个项目大获成功，并后续还推出了升级版的a31o客机。
空客公司的成功经验，是所有有志于在客机领域异军突起的制造商必须要研究，安东诺夫设计局早在苏联时期就有想过要军民结合，所有这才有了一系列的宽体客机：安218、安418等等项目，至于金琴科肯定也是对空客公司那一套成功方式很清楚。
手上已经不动声色地把茶几上的信件拿了起来，按揉几下之后还是长长地一阵叹息：“a3oo客机吗？我们这次把飞机定位到空客a3oo这一级别肯定是正确的，先a3oo31o都已经是是十年前的产品，技术上也没有听说空客公司要对这两款飞机进行大的升级换代，我们现在新研制一款定位在同一市场的客机，应该是有一定的机会拿到市场。”
6ooo9ooo千米航程的宽体客机市场算是一个砍，定位在这个市场区间的客机一般也就只能在地区之间做飞行，而要想跨洲际飞行则是挺困难的，但好在同一市场定位的飞机不多，除了空客a3oo之外就是波音757窄体客机，不过757的载客仅仅是2oo座出头，这和中航西南计划中的宽体客机不会有大的冲突。
再之后是9ooo15ooo千米级别的宽体客机，而那家伙简直就是群魔乱舞，先a33o算是一代霸主，波音的b767只能偏安一隅，而更新的波音777已经投放市场，并且杨辉也清楚地知道这家伙投放市场之后也是势不可挡，再往后的a35ob787则是完全把这一市场彻底地搅浑，到时候中航西南小胳膊小腿儿可经不起折腾。
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