的改观。
上一位面那是因为八十年代后期的mBB75项目中，因为共和国这边不够给力，导致mBB最后的孤注一掷也宣告失败，而与此同时的德国政府也终于下定决心，直接委托了奔驰.戴姆勒全面重组整个德国的航空工业，在1989年组建了德国宇航公司。
之后的德国宇航第一轮就直接合并了包括mTu、多尼尔和aeg公司，而后的1992年又将德律风根系统技术公司和mBB公司合并到手，93更是直接收购了荷兰福克公司的大部分股份，1995年重新为戴姆勒·奔驰宇航公司，从而也算是变成一个大杂烩的公司，其性质倒是颇有学类似于共和国的军工总公司构架。
而现在这一位面的情况就变了，先是mBB公司和中航西南这边合作进度良好75客机、g-2ooo动机全都按进度完成研制、并且到了现在94年的时候全都已经获得成功，自然奔驰.戴姆勒公司要想重组德国航空工业的计划就受阻了。
反而是mBB公司这边借助了g-2ooo和mp-75两个项目，mBB公司和mTu两公司看到共和国这边同他们展开合作对象联合客机公司、联合航空动机公司都被合并到了一家大公司当中，这时候才现，尼玛这mBB、mTu两公司要是继续各自为战的话，肯定会比中航西南这样的大公司短上了一节。
于是乎，紧随着中航西南的成立之后，德国那边的mBB和mTu公司也宣布合并，重组为新的mm公司。
如此，德国最强大的飞机整机研制公司、动机整机研制公司也抱团取暖了，再往后甚至就更加简单了，整个德国国内最牛逼的两大航空制造业巨头都合并了，那德国政府自然是没法了，随着一批其它的小公司加入到mm阵营，整个德国的航空工业分裂成了两大阵营：戴姆勒宇航、mm公司。
那么这一位面的戴姆勒宇航就尴尬无比了，这家伙就只有一家多尼尔公司在手，旗下制造着五十座以下的小涡浆客机，到是93靠着收购了荷兰福克公司之后，又算是补齐了所有支线客机系列，看样子这是打算走展支线客机的路线了。
而现在的杨辉或者说中航西南所面临的合作伙伴mm公司，这家伙的飞机制造业的主体mBB公司参与了欧洲台风战斗机项目，并且全资握有德国空客公司的所有股份，%的股份。
再加上mm公司旗下的mTu公司的动机业务，这家公司可不仅是参与到了g-2ooo动机项目，同时之前还掺和到了V-25oo动机项目当中，并且还能生产世界最先进的重载柴油机，所以这mm公司要算起来也肯定是可以和中航西南平起平坐了。
面对着mm公司所派来的特命全权谈判队
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