来之后，又继续往下面说着。
“这两款定位有些相同的飞机，他们分别是mp-75客机，另外的一款是之前魔都厂和麦道合作生产md-82客机的后续方案：麦道9o客机，它们都还没有最后的定型，但都和共和国有很大关系，而出于各种原因，我们只能重点支持一款飞机，在座的都表一下自己的意见、看法吧！”
看到总理话之后，其他的人都还没有谁愿意开口，作为mp-75的副总设计师，来到帝都参与会议，一定不能错过这次的绝佳机会，要是争取到了国家的支持，自己回去之后的地位自然是水涨船高。
这样，唐昌红就开始介绍起来：“虽然mp-75还在试飞中，但我们选择和德国合作研，这就有利于飞机在设计中引入欧洲飞机设计思想，在各方面都与国际接轨。项目采用两级常规布局方案，可以达到8o座载客量，并且可以实现高原起降，而采用一级高密度布局的情况下，虽然没法再保留高原起降性能，但我们可以达到1oo座的最大载客量。常规布局满载最大航程可以达到4oookm，高密度布局满载航程35ookm，在航程这一点上面，我们和大型单通道干线客机不存在任何差距。而要说飞机的订单方面，现在国内外的订单累计起来已经快要突破6oo架。”
之前虽然对mp-75这款飞机有些听说，但因为民航局、航空部对这款飞机都不待见，在系统内也都尽量的压低mp-75的存在感。现在听到项目的副总设计师亲自站出来将飞机的一些数据爆出来，这就引起了轩然大波。
共和国能够制造固定翼民航飞机的单位只有三家：联合民航飞机公司、魔都飞机厂、冰城飞机厂，现在坐在一边的冰城飞机厂总设计师算是看明白了。
直言不讳：“总理，若是为了以后共和国民航制造业的长远展考虑，mp-75是最好的选择，这款飞机现在除了载客数量有些少以外，其它方面绝对不会输麦道9o客机。最重要这款飞机是我国从一开始就参与了大量的设计工作，和单纯的组装麦道客机有本质的区别，mp-75项目可以让国内走完一款大型客喷气式客机的研全程，并且它以后的改进潜力也不小，以现在市场反映来估计，以后飞机的改型增加载客量是肯定会有的，这就是一款我们自己的波音737。”
听到冰城飞机厂那边的总设计师支持mp-75项目，不仅杨辉、唐昌红两人心里感到满意，总理同样也对这一看法很重视，之前共和国生产的五十架麦道82客机把市场交出去了，但最后却并没有得到什么实际的好处，甚至国产的麦道82飞机造价比进口的还贵，现在还要继续引进麦道9o客机，这真
请收藏：https://m.ruguo.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）