由624所做主体设计，这次中推核心机的总师却和上一位面中的江和福无缘了。现在的总设计被改为了吴忠华吴老抗鼎任总师，刘大项刘总工任总工程师，整个核心机工程不仅仅是速度加快了。质量也比上一位面的中推核心机要好上太多。

　　复杂机械项目不仅仅需要设计，制造起来也同样不能小觑，参与到整个核心机制造的单位高达21家大型科研院所：西南科工负责了大部分制造项目，有旗下460、170、100厂、钛合金加工基地也有参与。

　　但其它被西南科工拉拢选上的单位哪一个也不是简单的：圆弧端面齿轮红旗厂提供、机匣由锦官城420厂制造，北航材料621所因为高温材料的使用也深度参与项目，还有专门负责共和国航空发动机精密加工工艺研究的北航625所，更有德洋二重机械厂凭借整个西南地区独一无二的大吨位压机，制造了压气机盘、涡轮盘。

　　还有其他各种参与到整个发动机研制中的科研院校，这些都不再介绍。总的说来，整个项目的研制其实就是典型的大会战产物。当然，若是硬要給大会战制度加上一个洋名号：“分工协作、择优招标”也可以算是这种意思。

　　当总设计吴老说要准备开始核心机的全功率试车。黑压压的一群人都激动了，这一次的试车可不同于前两个月的试车，这绝对是最考验人耐力的时候。

　　刘总工却在这时候淡定起来：“没什么好紧张的，我们有前面一个月的测试打底，冷悬挂、一阶临界转速都是一次成功，整个核心机运转良好、振动小，排气温度也正常，不会有太多的问题，大家就放心吧。”

　　刘总工的宽慰之词在外人挺起起来似乎就是胸有成竹，完全不需要担后续的测试，但问题是这次参加核心机点火试验的无一不是专业知情人士，都明白前面的测试都只是小儿科。

　　光是前面的那些测试并不能反映出什么问题，现在要做的测试可是要准备直接装上高空台试验，这高空台试验和前期的地面台架试车可完全不一样。

　　地面台架试车一般只是用来测试核心机结构设计是不是合格，在地面台架测试的时候，-，压气机进口温度也就仅仅是430-460k而已。这种测试完全反映不出核心机性能。

　　只有现在要准备开始的高空台试验才是关键的一点，通过sb101高空台的模拟，可以有效的测试出整个核心机在空中飞行中的性能。

　　高空台测试中的核心机进口压力会大幅度增加，，进口温度也要增加到600k以上，这种恶劣的工作环境又岂是地面台架试车可以相比的？

　　试问哪一位专业人士不会为此狠狠的捏一把汗，这至少要比地面台架试车工作环境数据恶劣百分之四

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