实发动机研制基础的考虑，要想百尺竿头再进一步，就要尽早的打消整机逆向工程这种不切实际的想法。
要说仿制一台先进的中推发动机。杨辉有的是方案，在比如现在苏联的rd33发动机，这款发动已经被苏联对外出售。要搞到这种发动机虽然困难，但也不是不可能。
有了明确的参照，西南科工可以指着它給高层说：看看，这就是一款好发动机，只要把资金到位，我们西南科工可以仿制出来。
说实在的，rd33这款发动机真的没有太多的技术含量，rd33发动机本来就是七十年代末期研制成功的涡扇发动机，由于当时苏联各种技术并不是太好。
rd33发动机对制造工艺的要求很低。它之所以能勉强够用，是因为它有着还算不错的结构设计。不错的材料，加上对推重比要求不高才能算是合格。又因为美制的404发动机具有恐高症，大哥也就不说二哥。
这些都是杨辉心里知道的，自然不管从哪里看都不愿意仿制rd33发动机，现在的共和国通过自主研发、引进，得到了苏联、英国发动机技术，具备了一些还算不错的基础技术，自然就要借鉴多方技术优点，拿出真正的共和国血统发动机。
有资金的持续投入，加上杨辉愿意花些时间等，又有国际权威坐镇，新中推的高压压气机能有比之早出生的前辈好一些是水到渠成的。
高压压气机研制喜人，绝对算是合格了，核心机三大部件中的燃烧室研制也是在这边624所开展。
相比高压压气机有吴老这样的牛人带领，拿出了世界先进的成果，燃烧室的研制就显得平平淡淡，继续在404的核心机深度开发、吃透。
拿出的燃烧室技术虽然不比404的短环形燃烧室先进，但也不会落后，至少比涡扇10的环形燃烧室又要先进一些，算是不会拖后腿就够了。
整个燃烧室由合金机加工而成，燃油经过18个双锥喷嘴、18个涡流杯喷出并雾化，可以实现无烟燃烧，这是典型的气动喷嘴设计方案。
至于整个核心机最为关键的高温涡轮叶片，也是用上了北航材料研究的dd3单晶技术，倒不是说北航已经完全实现了叶片的工业化大规模制造。
现在的单晶叶片仅仅只是在西南科工的配合下，能够生产出用新核心机使用的高温涡轮，至于成品率，这还要继续努力。
因为现在的仅仅只是核心机试制阶段，对高温涡轮的需求量并不是太多，在两年的合作中，西南科工和北航材料所通过各种办法想方设法提高成品率。
各种办法试验中，成品率虽然提升不多，还没有达到西南科工的要求。但在长期的试制中总还是有一些成品。
这些成品除了用于测试之外，两年时间积累的
请收藏：https://m.ruguo.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）