和国的第一款预警巡逻机。没有前人经验借鉴，一切就更加麻烦。
“这说的倒是实话。我待会就安排人员去你们西南科工，看你们具体能给出什么样的方案，先说好那些不靠谱的方案，海军绝对不会要，投资时间太长的同样没戏！”
这年头的海军就是这样，方案不靠谱不要。更深一层的意思就是风险太大人家不要，现在的海军经不住风险项目。投资时间不能太长这一点就更简单，时间等长了耐心早就消磨的不见踪影。
好在杨辉给出的方案都是非常容易做到的，雷达和长航时飞行平台很多，要求速度、滞空时间。自然是轰六为平台最优；若是要求前线短距离起降，对速度、航程要求不高，自然以运七飞机为平台也没有问题。
若是要在运七、轰六两者中居中，自然就是运八，这款平台看起来是最不错的，唯一的缺点就是这年头的运八产量极低，舱室还不是气密舱，安排预警机组人员有些不方便。
最土豪，工作环境最舒服、航程也远的还是以客机改装为好，不过现在的情况看来，客机改装是最不靠谱的，杨辉把目光锁定在前面的三种军用飞机上。
要做早期预警巡逻机，不仅仅是需要有雷达、载机平台这些硬件设施，软件设施上同样不能弱了，一款担当部分预警功能的飞机，没有合适软件支持，功能将大大地降低很多。
最典型就是苏联的a-50预警机，这家伙看起来牛高马大，顶着一个贼大的盘子，然而软件跟不上，不仅雷达本身的软件算法落后，预警机与作战飞机之间的联系方式也落后，庞大的作战指挥全部依靠预警机中的些机组人员人工通话指挥。
这得要有多牛逼？诚然这是些问题是因为要指挥的作战机群太大才导致的问题，若是用在现在杨辉准备为海军开发的弱化版预警巡逻机上，语音通话指挥也不是不行。
但杨辉就是接受不了这种东西，落后就是落后，没有太多的理由，现在的杨辉要准备做这项目，怎么也要有所改进，自动化程度还是得要有点看点才好意思拿出来。
所谓要自动化程度，也不是太麻烦，至少在西南科工内部，已经有了一套自己的设计风格，歼七四的航电系统就是走的美系路线，而即将到来的ag-9雷达也是典型的美系雷达。
在歼七四的合作中，西南科工已经拿到了1553b数据总线技术，这至少意味着歼七四和未来即将搭载ag-9雷达的预警巡逻有了最基本的契合可能！
只有同样基于1553b数据总线的设计，两款飞机之间的数据交换才有可能，一旦实现了预警巡逻机与前方作战的作战飞机数据交换，不仅作战飞机有利，后方的预警巡逻机同样也能再次扩大作战感知范围。
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