刚坐下来，马老爷子就继续发表着自己的意见：“我看这次的飞机机体设计方案实际上很简单，大家的意见就是做一款七十到八十人左右的支线客机。要求座舱舒适，同时以后还得要可以有更大的升级改进空间，所以我看至少这飞机的客舱直径至少要达到737级别。”
杨辉刚坐下来就听到这么惊人之语，从这话中明显可以听出双方对这款飞机的期待，还有野心之大，这哪里是什么支线客机，妥妥的就是一缩短版的干线客机。类似于后世的空客a319这种东西。
若真的要在后世的支线客机中拿出一架客机来做比喻的话，杨辉现在只能想到一款飞机，新世纪中苏霍伊公司的SSJ100型支线客机。SJ100的定位应该和现在西飞、MBB双方所打算做的新飞机有高达百分之九十的重合度，甚至双方的野心恐怕都是差不多。后世俄罗斯民用客机制造业也是一落千丈，而SSJ100正是俄罗斯重回民航制造业的野心体现。
思考明白了这些，杨辉对西飞和德国MBB的计划也就不再多想，看来双方合作之路已经不可避免。对干线客机都有野心的两个家伙，既然都把项目提出来了，恐怕也就没有再停止合作的原因。
仔细观察弗洛里的表情。更加印证了杨辉的猜想，这弗洛里听了马老爷子的提议之后，那两眼冒出的精光，恐怕这弗洛里也是早就有这种打算。
弗洛里马上回应着马老爷子的提议：“没错，我们公司研究出的方案，最后得出的结论也是如此，这将是最经济、最有潜力的方案，而且我们双方的实力完全可以拿下这款四十吨级的支线客机。”
要说实力，
西飞，MBB双方的实力做这样的一款支线客机还真就没有什么大的困难，西飞方面自然不用说，MBB方面实力同样不可小觑。
MBB是联邦德国战后最大的飞机制造商，或许听英文简写听不出这家公司的牛逼之处，但是这家公司的历史翻出来却是牛逼到爆。
公司全称Messehmitt-B?lko-Blohm翻译过来就是：梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，这家公司由三家德国著名飞机制造公司合并合成，他们几乎就提供了二战德国的军用飞机：Me109、me262，ju52、ju87、ju88，这些都是二战德国主力军用飞机。
可能有人会说这都是过去的辉煌，二战后德被限制不能发展军用航空器，这些公司还能怎么滴？然而并非如此，合并后的MBB公司，在二战之后依然在航空器制造中占有一席之地。
F28喷气式六十座支线客机，OB105等等，在二战后的三十年，德国的军用、民用飞行器研制能力逐渐恢复，虽然没有再做过
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