新做了定义，追求的是类似F-22全向隐身能力，因此后半部分同样要求使用类F-119动机的二维矩形喷口，而中四由于单机对推力损失的严格要求，以及对后向隐身要求的降低，使用的是三维矢量喷口，尾喷口的不同，这也将给两款动机的推力数据带来完全不同的两种结果。

　　而要是再加上中四使用的四代大推上一个嗑药版的设计，比如牺牲一定的动机寿命，把推力再往上面调整一些，到时候就算18吨的加力推力都是可以期待的，毕竟中四的体格摆在那里，相比起重四采用双设计所带来的充足动力，单的中四使用一台动机，要有磕点药的打算也正常。

　　至于说嗑药好不好嗑这种事，实际上这些都很简单了，九十年代的时候美国人就已经开始搞这种设计，在F-11o系列动机的最终改型中，动机设计有两种模式，一种是日常训练模式，一种是战时模式。其区别就在于推力的不同于循环寿命周期的反比关系，地勤工作人员可以通过地面的简单调节，让动机在两种模式之间转换。

　　而这种转换，就全赖航空动机的全权限数字式控制设计，大概的情况就有点类似电脑pu的频一样，或者说成是类似汽车烧友经常干的刷动机eu相同也行，虽然这种行为对动机行性能有很大的提升，但是害处也绝对不小。

　　通过对航空动机全权限控制系统进行调节，实际上也可以达到这样的效果，一种是平时训练模式的动机工作数据，这时候的动机数据工作在相对而言比较经济的状态，而到了需要高强度作战的时候，再改到嗑药状态就行，而这两种模式之间动机控制实际上也就是刷一下参数就行。

　　基于这种情况，或许美国人的F-11o动机改进到了后期的时候，即便是动机平时训练状态的推力也够用了，所以才有了两种不同的推力模式可供选择，但是对于中四而言，使用一台动机就肯定是需要单台动机有更强大的动力，通过修改动机控制参数来嗑药透支，这肯定是再好不过，只不过那个时候所销售出去的动机肯定就不管训练和作战，动机只要启动，那随时都是嗑药状态，反正只要动力足够强，能采购中四的国家会差那点钱吗？大不了一架飞机的寿命周期内多使用一台动机就好。

　　所以说，杨辉相信到时候共和国重四所使用的四代大推和出口安装在中四上面使用的四代大推动机，在性能上面是会有很大的区别，到时候就算出售出售，应该也不会泄露太重要的性能数据。

　　至于现在，杨辉就只能先把这些想法放在一边，等到双方先把关于中四的大合同框架定下来，确定了阿联酋会参与项目，把资金都到账了，甚至计划放到五年、八年之后再说都

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