给法拉利设计车肯定没问题，既能挣钱又能刷威望的事情，李老板基本上是不会拒绝的，不过让-托德后面的话，让他有些措手不及。
法拉利没钱付设计费，问李老板是否对它的股份感兴趣。
现在的法拉利可不是十五年后的它，每年都在亏损,特别是它的F1车队，菲亚特每年都要给这个食之无味、弃之可惜的儿子输血。
其实让-托德已经关注李明翰很久了，在他为兰博基尼设计了跑车后，这位在汽车设计届崭露头角的新锐，就引起了众多厂家的注意。
李明翰的设计不仅有跨时代的创意，更重要的是他身后巨大的消费市场。
法拉利去年在中国的销量几乎翻了一番,离一百台只差个位数了。
今年上半年的销量继续上涨，全年的销量突破三位数,是指日可待的事情。
要是能邀请到他,给后面法拉利的主打产品设计，肯定能带来多方面的收益，老头就是这么想的，虽然口袋里没钱。
“其实也不是不可以，不过我得和我的会计师商量一下，后面这半年我应该比较忙，设计没问题，具体的谈判就未必参与了。”
不答应他，法拉利依然会是那個法拉利，现在它的股份不值钱，可是有威望刷呀。
李老板现在已经不是那个，在意几千万设计费的设计师了。
“行，那我就等着李老板的好消息。”
双方这次会谈只是表明的意向，具体的谈判需要对法拉利，尽职调查后才能做出决定。
李明翰可不想为了虚名,一毛钱没挣到、还需要每年往里面搭钱,法拉利又没有上市，哪怕有了它的股份,也不容易变现。
等待路虎新赛车的时候，李老板在斯图加特的设计室里，拿出了两款跑车的设计图稿。
设计新法拉利，第一步的改变就是从钥匙开始，也不知道这些老外，脑袋是咋想的，包括保时捷。
法拉利一直延续着古老的实体钥匙，这个传统在前世，一直延续到李老板，过来的那段时间，才有所改变。
新的电子钥匙，就是李明翰为法拉利改变的第一步。
458整体侧面和后部的造型，李明翰基本保持了法拉利的传统，特别是尾部圆形的尾灯，后面的车一眼看过去，就知道前面是一台法拉利。
前世458中置的排气也被保留了下来，不过尾喉的式样不再是三出的圆形，李老板这次参考了兰博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式样下,排气口的内部,也做了隔断的处理，比后世兰博基尼的尾喉造型，更加的精致和复杂。
新458跟后世相比，最大的改变是大灯的造型，那种狭长的刀锋式的大灯造型，被李老板抛弃了，取而代之的是矩阵式的大灯。
458跟360Modena相比较，最大的改变来自于内饰，包括所有出风口在
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